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Por Rodrigo Rodrigues, g1 SP — São Paulo

04/12/2023 05h04 Atualizado 04/2012/ 2023

Em 1991, durante a gestão?? da prefeita Luiza Erundina, abastece com gás natural um dos ônibus da antiga Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC). —

:?? Acervo pessoal

A prometida tarifa zero que pode ser implantada na cidade de São paulo aos domingos ou no período noturno,?? segundo

Luiza Erundina (PT), a cidade teve uma experiência regional em Cidade Tiradentes, no extremo da Zona Leste da capital, com?? cinco linhas de ônibus de graça, para a circulação das pessoas dentro do bairro.

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Na época, ERUndina e o então secretário de Transportes, Lúcio Gregori, promoveram uma municipalização do transporte público em?? toda a capital e a criação das linhas gratuitas. Tudo isso graças ao aumento

aplicado na antiga Companhia Municipal de Transportes?? Coletivos (CMTC), que foi privatizada por Paulo Maluf e, em 1995, virou SPTrans.

As linhas gratuitas eram usadas pelos cerca de?? 200 mil moradores do bairro até o então recém-inaugurado Terminal de Cidade Tiradentes, que ligava a região – distante mais?? de 60 km do Centro de São Paulo – com as demais áreas da cidade.”

Ano: 1992 - Ônibus da extinta?? linha gratuita 3004 - Circular

Tiradentes, na Zona Leste de SP. —

: Acervo Museu SPTrans

As linhas circulares gratuitas continuaram em?? operação até a gestão do prefeito Celso Pitta (PP), pupilo e sucessor de Paulo Maluf na Prefeitura de São Paulo.

Primeiro,?? PitTA reduziu as cinco linhas para apenas uma em 1998 e, depois, em meados do ano 2000, extinguiu o transporte?? gratuito no bairro, acabando com a única linha circular remanescente gratuita da antiga gestão petista

a ex-prefeita Luiza Erundina – atual?? deputada federal pelo PSOL - disse que a gratuidade em Cidade Tiradentes tinha o objetivo de ser um ensaio para?? a implantação de um sistema de gratuidade, em toda a cidade.

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“Na época, a gente tinha enviado um projeto de lei?? para o Câmara propondo a tarifa zero e sugerindo que ela fosse implantada na cidade toda por meio da adoção?? de uma tarifa de zero.” Parte da arrecadação do IPTU progressivo

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seria usada para subsidiar a passagem gratuita para toda?? a população. Mas a gente não tinha maioria na Câmara e os vereadores arquivaram a proposta sumariamente, sem nem ao?? menos colocá-la em discussão”, lembrou Erundina.

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Eleito prefeito de São Paulo em 1992, Maluf conseguiu fazer seu sucessor, o secretário de Finanças, Celso Pitta, que se?? tornou prefeito da capital em 1998. —

: Estadão Conteúdo

A ideia da ex-prefeita, quase 33 anos atrás, era que a?? gratuidade para o resto da cidade fosse implantada aos poucos, primeiramente

voltou a defender esse modelo de gratuidade, quando foi novamente?? candidata à Prefeitura de SP pelo PSOL.

Sem mágoas

Apesar de a ideia ter sido lançada durantecassino com bônus de registrogestão, a ex-prefeita diz?? que não tem motivo para se chatear com o prefeito Ricardo Nunes, por tentar implementar uma ideia antiga dela, em?? busca de votos na tentativa de reeleição em 2024.“É uma ideias que continua muito boa e que ainda não foi?? criada por mim. Não sou a dona dela

época e era liderada pelo Lúcio Gregori. Fico feliz que aquelas ideias não?? tenham sido esquecidas 33 anos depois que deixei a prefeitura”, afirmou a primeira prefeita eleita pelo PT em uma cidade?? grande do país.

Para implantar a tarifa zero em toda a cidade, Erundina diz que não havia como a prefeita assumir?? os custos integrais do sistema, sob risco de colapsar o orçamento da cidade e comprometer outros serviços públicos.“Agora deputada federal?? pelo PSOL, Luiza E

prefeita de SP pelo PT, entre 1988 e 1992. —

: Rodrigo Rodrigues/g1

Na época, ela conta que?? São Paulo recebia um fluxo migratório de outras partes do Brasil de quase 300 mil pessoas por ano.

“Sem outra fonte?? de receita nova, seria inviável a gente tirar dinheiro de outros pastas para aplicar no transporte público, mesmo a nós?? entendendo que era um direito do cidadão. Era uma época de inflação alta, desemprego forte, carest

PT eu recebi críticas, porque?? as teses do partido defendiam a estatização do transporte como direito público constitucional. Mas a nossa equipe sabia que era?? preciso agir com responsabilidade”, afirmou.

Prefeitura quer testar tarifa zero nos ônibus em dezembro

O dilema enfrentado por Erundina três décadas atrás?? é o mesmo enfrentado pelo atual prefeito. Embora o orçamento da cidade tenha se multiplicado muito em 30 anos -?? passando de CR$ 1,3 trilhões (cerca de R$ 3,8

em 2024, o custo para bancar a tarifa zero para toda a?? cidade é perto de R$ 12 bilhões por ano, segundo cálculos da própria SPTrans.

Em 2023, a capital já está gastando?? mais de US$ 5,3 bilhões para subsidiar o sistema, que tem a tarifas congelada em R R 4,40 há quase?? três anos.”

Mesmo assim, os cálculos apontam que, em 2024 e em 2026, na cidade de São Paulo (SPTrans).

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prefeito da cidade?? de São Paulo, Ricardo Nunes (MDB), em reunião do Palácio dos Bandeirantes, em janeiro de 2023. —

: Divulgação/Secom/GESP

Nova fonte?? de receita

O ex-secretário de Transportes, Lúcio Gregori, considerado até hoje o "pai da tarifa zero", diz que a medida é?? boa, mas tímida. Ele afirma, porém, que só com uma fonte nova é que o município conseguirá bancar a proposta?? de gratuidade para toda

domingos, ela não tem um significado amplo quando se faz para a cidade toda, toda semana. É?? apenas um agrado, vamos dizer assim, não uma política pública. Mesmo que São Paulo tenha um orçamento robusto e equilibrado,?? ele vai precisar de uma nova fonte de recursos para bancar a tarifa zero na cidade”, afirmou.

“Isso já está sendo?? discutido no Congresso Nacional pela PEC 25, de autoria da própria Erundina. No projeto é proposto a Contribuição pelo Uso

pagariam?? um valor progressivo conforme o porte do veículo e potência do motor para uso do sistema viário das cidade. Em?? valores de 2023, quando fiz a proposta, isso daria uma renda extra de R$ 6 bilhões a mais para a?? prefeitura por ano, se fosse cobrado um Valor por dia de uma arrecadação extra, de um custo anual do

O engenheiro?? Lúcio Gregori, ex-secretário de Transporte da cidade de SP, durante o governo Erundina (1988/1992) —

sistema é alto, mesmo uma contribuição?? nova não isentaria a prefeitura de aportar recursos públicos para financiar o sistema, segundo o próprio Gregori.

“É preciso se repensar?? no Brasil a forma de uso do sistema viário das cidades, onde são gastos uma fortuna de manutenção, sinalização, e?? etc, E as pessoas que tem carro não pagam nada por isso", declarou.”

sistema não é baixo, mas mesmo um contribuição?? novo não anentaria o prefeitura, porque o

dessa história. Até porque, é pré-candidato à reeleição. Então, vejo mais como uma forma?? dele aparecer, do que o início de um caminho que chegue na tarifa zero para a cidade como um todo,?? todos os dias. Que, na minha visão, não é a única maneira dessa proposta fazer sentido. Implantar só aos domingos?? é apenas 'um presentinho pra vocês aí'”, opinou o ex-secretário de Transportes.

Governo estadual descarta tarifa Zero

velha do Congresso Nacional. Mesmo?? assim, ela diz que tem uma disposição inquestionável para articular a votação nas comissões e no plenário da Proposta de?? Emenda à Constituição (PEC) 25, na Câmara dos Deputados e na Senado, para tentar garantir a viabilidade da tarifa única?? nos municípios brasileiros.

“Falta só um aninho para os meus 90 anos. Quem sabe até lá, a gente consiga ver essa?? PEC 25 aprovada. E instituir um sistema nacional integrado e unitário, com participação da sociedade

terter que arcar com 20% da?? renda dacassino com bônus de registrofamília para pagar mesmo um transporte subsidiado. Isso não é justo. É preciso distribuir os ônibus em?? igualdade de condições para todos que constroem a cidade e o país”, afirmou Erundina.

“Espero que até apagar as velinhas de?? 90 anos os trabalhadores tenham assegurado o benefício da mobilidade. Ir e vir quando quiser, que tenham a possibilidade de?? não ficar trancado em casa por não poder ir visitar um parente

longe dacassino com bônus de registrocasa e a tarifa é um?? impeditivo. Por não ir ao parque porque moram distantes, sem serviços públicos de lazer. Só vêem a família as vezes?? no Natal, porque não tem dinheiro pra bancar a locomoção de todos os membros da família. Isso não é justo?? na terceira maior cidade do mundo”, completou.

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